Тест НМО с ответами по теме «Железнодорожная травма» Интерактивный образовательный модуль (ИОМ)

1. «Штамп-повреждения» от кожуха зубчатой передачи при переезде формируются

1. на частях тела оказавшихся вне колеи
2. на любых частях тела оказавшихся внутри и вне колеи
3. на частях тела оказавшихся внутри колеи
4. только на конечностях.

2. В качестве масляного антисептика для шпал используют

1. озокерит
2. креозол
3. креозот
4. креолин.

3. В качестве материала для сооружения земляного полотна чаще используют

1. осадочные горные породы
2. эффузивные горные породы
3. интрузивные горные породы
4. метаморфические горные породы.

4. В состав водорастворимых антисептиков для пропитывания шпал входят

1. марганец хлор йод
2. медь хлор магний
3. медь хром мышьяк
4. фосфор мышьяк сурьма.

5. Головка рельса имеет ширину в мм

1. 71 или 76
2. 70 или 73
3. 72 или 75
4. 74 или 77.

6. Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная головкой рельса обычно составляет в мм

1. 50-55
2. 70-75
3. 60-65
4. 80-85.

7. Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная колесом обычно составляет в мм

1. 70-80
2. 120-150
3. 90-110
4. 160-190.

8. Железнодорожная травма — это совокупность механических повреждений, причиняемых

1. только внутренними частями железнодорожного транспортного средства либо полученных при выпадении из него во время движения
2. только наружными частями железнодорожного транспортного средства либо полученных при выпадении из него во время движения
3. наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства либо полученных при выпадении из него во время движения и стоянки
4. наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства либо полученных при выпадении из него во время движения.

9. Из случаев травмы внутри вагона исключают повреждения, образующиеся

1. при экстренном торможении
2. при крушении поездов
3. во время стоянки
4. при резком наборе скорости.

10. К механизмам образования повреждений при столкновении движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом относят

1. трение тела о железнодорожное полотно или грунт
2. удар частями железнодорожного транспорта и общее сотрясение
3. удар о железнодорожное полотно и общее сотрясение
4. удар частями железнодорожного транспорта и удар о преграду.

11. К механизмам травмы от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта относят

1. сдавливание тела между колесом железнодорожного транспорта и головкой рельса
2. удар частями поезда и общее сотрясение
3. удар колесом железнодорожного транспорта
4. трение тела о железнодорожное полотно.

12. К механизмам травмы при падении (выпадении) с движущегося железнодорожного транспорта относят

1. удар частями железнодорожного транспорта и удар о преграду
2. трение тела о железнодорожное полотно (платформу)
3. удар об окружающие выступающие детали и общее сотрясение
4. удар о железнодорожное полотно (платформу) и общее сотрясение.

13. К повреждениям, не связанным с действием колес, относят

1. полосу давления на одежде
2. отрывы конечностей
3. сдавление тела в автосцепном механизме
4. следы волочения протаскивания на теле
5. сдавление тела между буферами.

14. К причинам образования нетипичных железнодорожных повреждений относят

1. сбрасывание жертвы с движущегося железнодорожного транспорта
2. трение тела о железнодорожное полотно
3. удар выступающими частями железнодорожного транспорта
4. неудачное вскакивание на движущийся железнодорожный транспорт
5. неудачное спрыгивание с движущегося железнодорожного транспорта.

15. Контуры земляного полотна имеют вид

1. призматоида с поперечным сечением трапеции
2. призматоида с поперечным сечением квадрата
3. пирамиды с поперечным сечением трапеции
4. призматоида с поперечным сечением треугольника.

16. Направление движения поезда при переезде колесом определяют по

1. ссадинам от «первичного щипка»
2. клиновидному дефекту
3. локализации лампасовидного разрыва
4. наличию полосы обтирания.

17. Направление движения поезда при переезде колесом определяют по

1. расстоянию между концами полос давления
2. характеру осаднения полос обтирания
3. клиновидному дефекту
4. угловидным лоскутам
5. ссадинам от «первичного щипка».

18. Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают

1. на боковой поверхности конечности со стороны головки рельса
2. на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса
3. на передней поверхности конечности со стороны боковых поверхностей колесного диска
4. на задней поверхности конечности со стороны накатывания колеса.

19. Первая жертва железнодорожного транспорта зафиксирована

1. 15 сентября 1838г.
2. 5 сентября 1838г.
3. 5 сентября 1836г.
4. 15 сентября 1836г..

20. По полосе давления можно определить

1. энергию травмирующего воздействия
2. скорость движения транспортного средства
3. положение тела при переезде
4. конкретное транспортное средство.

21. По ссадине от «первичного щипка» можно определить

1. энергию травмирующего воздействия
2. направление перекатывания колеса транспортного средства
3. конкретное транспортное средство
4. скорость движения транспортного средства.

22. Положение тела при переезде колесом определяют по

1. наличию полосы обтирания
2. форме ссадин от «первичного щипка»
3. клиновидному дефекту
4. ширине полосы давления
5. угловидным лоскутам.

23. Полосу давления при железнодорожной травме причиняют

1. боковая поверхность колесного диска
2. только поверхность катания колеса
3. шейка рельса
4. поверхность катания колеса и реборда.

24. Полосы обтирания формируют

1. боковые поверхности колесного диска
2. поверхность катания колеса и реборда
3. только поверхность катания колеса
4. головка рельса.

25. При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта на характер травмы влияют

1. характер одежды на пострадавшем
2. телосложение пострадавшего
3. скорость движения поезда
4. расстояние от подножки до платформы
5. расстояние от подножки до бровки.

26. При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта преобладают переломы

1. вдавленные
2. винтообразные
3. террасовидные
4. вколоченные.

27. Признаками отрыва конечностей следует считать наличие

1. рваных краев на коже в области культи и ровных краев на отделившейся конечности
2. вытянутых нервов сосудов сухожилий и мышц в области культи и отделившейся конечности
3. поперечных переломов трубчатых костей
4. ровных краев на коже в области культи и рваных краев на отделившейся конечности
5. ровных краев на коже в области культи и отделившейся конечности.

28. Ребро, которое образуется на земляном полотне при пересечении основной площадки полотна с откосом, называют

1. губкой
2. щечкой
3. бородкой
4. бровкой.

29. Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде формируется в месте

1. первичного контакта с рельсом
2. накатывания колеса
3. действия боковых поверхностей колесного диска
4. скатывания колеса.

30. Следы волочения, протаскивания на теле формируют

1. шпалы
2. балластный слой пути
3. стержень крепления рельс
4. кожух зубчатой передачи.

31. Ссадина от «первичного щипка», причиненная колесом при железнодорожной травме, имеет форму

1. Г-образную
2. Х-образную
3. Т-образную
4. У-образную.

32. Травма от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта исключает фазу

1. скатывания колеса транспорта
2. столкновения колеса транспорта с телом
3. протаскивания (продвижения) тела по полотну
4. падения тела на полотно или платформу
5. накатывания колеса транспорта.

33. Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазу

1. столкновения частей транспорта с телом
2. протаскивания (продвижения) тела по полотну
3. скольжения тела по полотну или грунту
4. отбрасывания тела и падение его на полотно.

34. Травмирующая поверхность колеса имеет ширину в мм

1. 160-170
2. 130-140
3. 150-160
4. 140-150.

35. Формирование клиновидного дефекта при железнодорожной травме обусловлено несоответствием

1. ширины реборды и поверхности катания колеса
2. длины рельса и ширины колеса
3. длины шпалы и ширины рельса
4. ширины поверхности катания колеса и ширины головки рельса.

36. Формирование угловидных лоскутов при железнодорожной травме наблюдают при

1. ударе частями движущегося состава
2. сдавлении тела между элементами сцепления вагонов
3. падении человека внутри вагона при резком торможении
4. фрагментировании тела при переезде.

37. Фрагментирование тела при железнодорожной травме происходит в результате

1. воздействия поверхности катания колеса
2. воздействия головки рельса
3. ножницеобразного действия поверхности катания колеса и реборды
4. воздействия боковых поверхностей колесного диска.

38. Характер, локализация и выраженность повреждений при езде на крыше зависит от

1. свойств поверхности соударения
2. скорости движения поезда
3. положения тела при соударении и области контакта
4. времени суток.

39. Ширина колеи в России равна в мм

1. 1530
2. 1500
3. 1510
4. 1520.

40. Ширина полосы давления от действия головки рельса обычно составляет в мм

1. 50-55
2. 80-85
3. 70-75
4. 60-65.